Allons nous bientot payer nos voyages sur nos aurotoutes comme tout le reste de la France ?

Un interview de Pierre Coppey, PDG de la société COFIROUTE, publiée dans Les Echos ce jeudi 24 avril semble indiquer que l’hypothèse est sérieuse.

Les autoroutes bretonnes, baptisées “quatre voies”, sont en effet jusqu’à aujourd’hui gratuites. Ce privilège régional est l’héritier de l’éxonération d’impot gagnée par Anne de Bretagne, épouse alors du roi de France. Belle légende mais battue en brèche par l’abolition des privilèges de la nuit du 9 aout 1789…

Plus prozaiquement, Charles de Gaulle en 1968, lors de leurs constructions, décida d’octroyer la gratuité de ces autoroutes bretonnes au non du désenclavement de la région. et peut-être suite aux mouvements sociaux du printemps dit une autre légende…

La remise en question de cet avantage a été remise plusieurs fois à l’ordre du jour. Sans succès jusque là. La polémique avait été réveillé déjà par le passage de la section Rennes St Malo sous la coupe du département et non plus de l’état.

Mais pour Pierre Coppey, l’Etat “gagnerait à élargir le périmètre des concessions autoroutières pour financer des dossiers d’infrastructures comme l’entretien ou l’élargissement de la Francilienne ou des quasi-autoroutes bretonnes, payées par le contribuable et gratuites pour l’usager”.

Faisant table du passé, il conclut “Anne de Bretagne avait obtenu la suppression de l’octroi, mais elle est morte en 1514 et n’avait pas obtenu une concession perpétuelle ! Nous vivons dans une autre époque et au demeurant, une des principales conclusions du Grenelle de l’environnement est que pour être durable, la mobilité doit être payante…”

De 1968 à celui de l’environnement, un Grenelle en chasse l’autre. Les bretons ne devraient pas manquer de réagir à cette annonce…

Beaucoup de questions se posent sur les biocarburants: sont-ils vraiment viables? Pourraient-ils remplacer un jour les carburants traditionnels? Des interrogations qui nécessitent des réponses même si aucune n’a encore été réellement formulée.

Pour limiter le dégagement du gaz à effet de serre, des chercheurs inventent de nombreux mélanges, à la recherche d’un produit miracle qui enverra le carburant à l’âge de pierre.

Le breuvage des diesels (1)

En France, les Directions Régionales de l’Industrie de la Recherche et de l’Environnement (DRIRE) et la Direction des Ressources Energétiques et Minérales (DIREM) ont donné leur autorisation à l’exploitation du biocarburant qui ne nécessite pas de modification du moteur, l’O2DieselTM. Ce mélange est composé de 8% d’éthanol et d’un additif d’origine végétale, auxquels on ajoute du gazole traditionnel. Il a été spécialement pensé pour les diesels, véhiculent majoritaires sur le marché européen. Le principal actionnaire de l’O2Diesel est la société Abengoa Bioenergy R&D depuis 2005. Elle développe l’éthanol de seconde génération, c’est-à-dire à partir de résidus agroalimentaires ou forestiers. L’O2Diesel est déjà utilisé aux Etats-Unis. Son surcoût par rapport au gazole est équivalent à deux centimes d’euros par titre. Aucune différence n’aurait été constaté sur la consommation aux 100 kilomètres entre un véhicule qui roule au O2Diesel ou au gazole.

Un carburant aux algues (2)

Même si les avions contribuent peu ou prou aux émissions de gaz à effet de serre, ils pourraient avoir leur propre biocarburant composé de gazole et d’algues. Ce procédé alternatif est développé par une petite société néo-zélandaise de biocarburants, Aquaflow Bionomic Corporation (ABC), basé à Blenheim. Elle coopère avec la compagnie aérienne néo-zélandaise Air New Zealand et le constructeur Boeing. Ce dernier avait calculé que 34 000 Km2 d’étang suffirait à produire suffisamment d’algues traitées pour réduire considérablement les émissions du dioxyde de carbone du secteur de l’aviation. Reste à vérifier la viabilité de ce nouveau biocarburant. Des fabricants de réacteurs au Brésil, en Amérique du Nord et en Europe, continuent de tester ce nouveau biocarburant, soumis à des contraintes plus strictes que les biocarburants des véhicules routiers.

Sources papiers:

(1) “Ajouter de l’éthanol au gazole”, Energie et Développement Durable Magazine, N°18, Septembre-Octobre 2007, p.7

(2) “Un carburant pour un avion à partir d’algues”, Energie et Développement Durable Magazine, N°18, Septembre-Octobre 2007, p.11

Vincent Bolloré a inauguré jeudi 24 janvier une usine de production de supercapacités à Ergué-Gaberic, près de Quimper, dirigée par l’entreprise Batscap. Ces batteries permettront d’équiper des voitures électriques en vente sur Internet dès le mois de décembre 2008.

Selon Le Figaro, le groupe Bolloré consacrerait 450 millions d’euros au projet d’équipement de voitures électriques “Blue car” d’ici 2012. Inclue dans cet objectif chiffré, la construction de l’usine de supercapacités en Bretagne représenterait un investissement de 200 millions d’euros. L’AFP avance un montant beaucoup moins élevé, en attribuant à Bolloré un investissement de 36 millions pour l’usine bretonne.

Produites sur le site breton inauguré jeudi 24 janvier, les supercapacités absorbent l’énergie perdue avec une batterie classique, au moment du freinage, par exemple, et la réutilisent. Elles permettent ainsi de réduire les émissions de CO2 de plus de 20 % et de diminuer la consommation de carburant.

Usine novatrice

Vincent Bolloré prévoit de créer une entreprise, en partenariat avec le carrossier italien Pininfarina, afin de commercialiser des véhicules électriques mis en vente dès le mois de décembre. Sous le nom Pininfarina, les voitures seront proposées à la location pour 500 euros par mois pendant 36 à 48 mois. Une option d’achat permettra d’acquérir un véhicule pour un coût compris entre 18 000 et 24 000 euros. La Pininfarina sera “urbaine et familiale”, selon le groupe Bolloré, et aura une autonomie de 250 km. Ses batteries seront chargées entièrement pour 5 euros.

Dans le Finistère, l’usine d’Ergué-Gaberic sera la seule à construire ces batteries économes puisque, selon Le Figaro, Bolloré serait “le seul à avoir développé une telle technologie”. Pour le moment, selon l’AFP, le groupe aurait signé un contrat avec Continental pour équiper 100 000 BMW Série 5, mobilisant la production annuelle du site breton qui emploie d’ores et déjà une cinquantaine de personnes. Le groupe envisage par ailleurs d’ouvrir une deuxième unité de production sur le même site. Selon Cédric Bolloré, responsable des activités industrielles du groupe contrôlé par son cousin Vincent, elle “produira dix fois plus” et pourrait signifier l’emploi “à terme” de plusieurs centaines de personnes.

Vincent Bolloré dans sa “blue car” (Photo AFP pour le Télégramme)

Originaire d’une riche famille bretonne, l’homme d’affaires dirige un groupe d’investissements familial. Il est présent notamment dans le secteur des médias et dans celui des télécommunications.

Les routes vont devenir plus écolos, et les transports en communs seront multipliés. Laisse t-on un choix à l’usager ou joue-ton sur tous les tableaux?

On pourrait penser que le mot “route” est loin de faire référence à l’écologie. Pourtant, le 5 janvier dernier, le journal Le Monde explique que ces infrastructures aussi vont s’adapter à l’environnement. Ce seront alors, comme le titre de l’article l’indique, des routes écologiques et intelligentes. Des progrès vont être fait en terme de recyclage pour diminuer les transports et moins de carrières (“les enrobés bitumineux des chaussées endommagées sont reconcassés de façon à retrouver leur rigidité et leur durabilité d’origine, avant d’être réutilisés sur la même chaussée”, et les nouveaux composés seront d’origine végétale), et en terme d’économie d’énergie avec de nouvelles solutions pour poser le bitume, et pour réaliser des trajets plus courts en voiture en étant mieux avertis “par la route” en fonction de la météo, des pentes. Reste à appliquer à la lettre ce que la route indique… Les routes pourraient même produire de l’énergie, comme à Dinan (Côtes-d’Armor), où depuis 2006, des chaussées dépolluantes de la société Eurovia absorbent des gaz toxiques.

Adaptation nécessaire

Sur publiciblog.com qui héberge des communiqués de presse gratuits, des commentaires ont été effectués à ce sujet. Selon l’auteur d’un article du blog du 3 janvier dernier, les routes fournissent déjà un grand nombre d’inconvénients, (bruit, vibrations, pollution de la végétation) peu évidents à éliminer. Un argument qui prouve combien l’adaptation des infrastructures à l’environnement est importante. Les peintures écoloseraient au goût du jour pour le conseil général de Loire-Atlantique par exemple, pour réduire les émissions de GES, Gaz à effet de Serre.

Politique de transports en commun

Un outil de veille juridique pour les entreprises et professionnels du droit, nommé net-iris.fr, a évoqué quant à lui le 10 janvier dernier dans un article sur les intentions et actions du Grenelle de l’environnement, la prochaine politique de la France en terme de transports, afin d’utiliser moins les routes. C’est à dire inciter les Français à emprunter les transports dits “propres”, transports en communs non polluants et deux roues. Les investissements seront donc agrandis pour installer des lignes de tramways, et des voies pour les vélos. Mais cette politique ne va t-elle pas dans le sens inverse des progrès réalisés pour rendre une route plus “écolo” ou réalisons-nous des routes meilleures en sachant pertinemment que les transports en communs ne prendront jamais le pas sur l’automobile? Finalement, à défaut de disparaître – les automobilistes sont encore très nombreux, même si les usagers de transports en commun se multiplient – les routes ont trouvé une solution pour durer.

La vignette verte en place dès 2008. A l’initiative du Ministère de l’écologie, un système de bonus/malus va être mis en place sur l’achat d’automobiles neuves. Ce dispositif est l’une des premières applications du Grenelle de l’environnement. La mesure (voir l’article de Challenges.fr) est simple: plus vous polluez plus vous payez!

Pour l’achat d’un véhicules neuf émettant plus de 161 g de CO2 par km, la taxe sera fixée entre 200 et 2600 euros. A contrario, les automobilistes dont les voitures émettent moins de CO2 se verront attribuer une prime comprise entre 200 et 5000 euros.

Cette écopastille ou “vignette verte” fera l’objet d’un amendement à la loi de finance. Elle pourrait être effective dès début 2008. Pour la Fédération France Nature Environnement, cette mesure n’est pas suffisante et ne permet pas de financer d’autres types de transports.

Les seuils de pollution seront “durcis” de 5 g tous les deux ans afin “d’encourager les constructeurs dans la mise au point de voitures moins polluantes.” Cette mesure fait suite aux accords conclus après le Grenelle de l’environnement.

Autres sources médias: Le Monde, Le Figaro

«Tout le monde connait les biocarburants, présentés comme une source d’énergie alternative au pétrole», affirme Olivier Tredan dans un billet publié le 29 novembre sur ce même blog. Je me propose de vous rafraichir la mémoire avec ces vidéos. Tout d ‘abord une première tirée de l’émission «Attention Fragile» diffusée par France 5. Ce programme court quotidien est dédié au développement durable et à l’écologie (ajouté au blogroll). L’émission du 02 juillet 2007 répond à cette question «Qu’est ce que le biocarburant ?».

L’émission Complément d’enquêtes du 08 octobre 2007 se pose la question «biocarburants, pesticides, OGM, à quoi joue-t-on avec la planète ?». Un des reportages, signé Edouard Perrin et Laurent Bijard, est intitulé «Biocarburant, la nouvelle ruée vers l’or». Les deux journalistes se sont penchés sur le «buisness» des biocarburants dans les plaines de l’Iowa. «Moissons records, cours du maïs au plus haut, création d’emplois dans les distilleries. Mais l’euphorie peut-elle durer ? Est-ce vraiment une solution écologique ?»

Cliquez ici pour voir la vidéo de l’émission

En France, ces avantages écologiques et énergétiques des biocarburants, mis en avant par le gouvernement et étayés par une étude de l’Ademe de 2002, sont remis en question par des scientifiques et des associations de consommateurs. Illlustration avec ce reportage tiré du 19/20 de France 3 du 24 septembre 2007 et trouvé dans un billet titré “Des biocarburants pas bio du tout” du blog Pour un monde durable (très intéressant, et que j’ai rajouté au blogroll).